东方心经马报资料2018高铁线桥梁里程接近通车里程一半 为什么中

2015-04-08 来源:未知

京沪高铁一大半都在桥上跑 铁四院供图

合福高铁在桥上沿途穿过多个知名景区 铁四院供图

坐过高铁的人一定会发现,高铁沿线有很多桥,有的高铁甚至九成都在桥上跑。

随着技术的进步,越来越多的大桥建为公铁两用桥,11月30日上午,由中铁大桥局建的芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶,作为商丘至合肥至杭州铁路控制性工程,该桥为铁路全线贯通奠定了坚实基础,商合杭铁路设计速度每小时350公里,被誉为“华东第二通道”。

除了跨江越谷必须架桥,为何还有很多高铁桥修建在路面上? 记者为此采访了中铁建大桥院(铁四院桥梁院)总工程师严爱国。

主要是省地,不影响地面交通

还为了平直、平顺等安全因素

“以往为节省工程投资,修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁,桥占比只有2%左右。但到目前,高速铁路桥梁长度普遍占线路总长度50%以上,长三角发达地区如沪杭高铁桥占比更达90%以上。”严爱国说,以桥代路的最主要原因是桥梁节约用地、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点。

以上世纪90年代建成的京九铁路为例,当时桥梁里程在全线占比只有2%,2000多公里的路程中只有40公里的桥长。到了2011年京沪高铁开通时,1300多公里的线路中一大半都是桥梁长,其中,丹昆特大桥全长更是达165公里,是世界上最长的桥梁。

高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺,不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。此外,也是出于安全因素的考虑,更方便管理。

严爱国指出,在功能上,高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求,转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求,还要考虑景观性、环保性及耐久性,以及作为综合交通枢纽的要求。

现在很多大型车站都是建在高架桥梁上,形成高铁、地铁甚至航空线路的无缝对接,成为综合交通枢纽,比如武汉站、杭州东站、上海虹桥等。

国产技术解决了难题

大跨高铁桥不用减速

以往高铁虽然时速达到350公里/小时,但是在通过大跨桥梁时要降速通过。

为了解决这一难题,铁四院设计了大跨无砟轨道桥梁,可以在柔性结构的大跨度斜拉桥上,让动车组实现时速350公里高速平稳运行。

“有砟轨道最多只能跑出250公里每小时的速度,想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车,对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”严爱国说,目前国外建成的无砟轨道桥梁跨度只有100米,我国京沪高铁实现了在180米的连续梁拱桥铺设无砟轨道。

今年8月,铁四院设计的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥——昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙,突破了国内外200米以上大跨斜拉桥列车最高运行时速都没有超过250公里的难题。

桥梁里程达11300公里

约占已通车的高铁运营里程一半

严爱国记得,最初铁路桥梁设计最大跨度不超过100米,后来慢慢突破到600米。

“武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米,南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米……”严爱国如数家珍,铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破,也得益于大量新材料的运用和新技术的创新,比如高强度钢材等。

据统计,截至2017年年底,我国已建成通车的高铁运营里程达25000公里,其中桥梁里程达11300公里,在这之中,铁四院设计的桥梁里程达5300公里,约占全国高铁桥梁里程的一半。(记者王谦 通讯员刘新红 张启山 刘佩娅)

作者:王谦 刘新红 张启山 刘佩娅

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